Primeros comentarios sobre los metales no ferrosos de China cobre, aluminio, zinc, plomo, estaño y níquel el 29 de marzo
Precio del cobre:
La congestión del Canal de Suez provocó preocupaciones sobre los costos de transporte. El precio del cobre subió más de un 1,7% en la próxima semana. No hubo un precio de orientación para las tarifas de procesamiento y refinación en el segundo trimestre. La fundición está a punto de iniciar un período de revisión. Hoy en día, los materiales de cobre han aumentado considerablemente.
Precio de aluminio:
La caída del índice del dólar estadounidense y el aumento de los precios del petróleo impulsaron el mercado. La semana siguiente, el aluminio Lun cerró en 18 dólares. Los inventarios sociales han entrado en la etapa de reducción de ganado. Todavía se espera el consumo en la temporada alta. Se espera que el aluminio actual suba hoy.
Precio del zinc:
El índice de confianza del consumidor de EE. UU. Subió. El zinc subió un 1,73% cada dos semanas. Los lingotes de zinc de China comenzaron a eliminarse de existencias. La tasa de funcionamiento de las empresas de galvanización aguas abajo aumentó y la demanda de terminales aumentó. Hoy, el zinc puede aumentar.
Precio de venta:
Impulsado por el bloqueo del Canal de Suez, el plomo osciló a un nivel alto cada dos semanas y cerró con un alza del 0,62%. El plomo reciclado todavía tiene pérdidas, la liberación de producción es limitada y el mantenimiento de la refinería ha aumentado. El plomo puede aumentar hoy.
Precio de estaño:
La caída del dólar se vio impulsada y el estaño de la LME repuntó la semana siguiente para cerrar en US $ 155; el crecimiento de las existencias de estaño de la LME se desaceleró. Los tenedores son optimistas sobre las perspectivas del mercado. El estaño de Shanghai fluctúa a un nivel alto durante el día, y se espera que el estaño al contado aumente hoy.
Precio del níquel:
Los datos económicos de China son positivos para los metales no ferrosos. El níquel cerró con un alza del 1,48% cada dos semanas. Recientemente, la atmósfera del mercado de productos básicos es mejor y el precio del níquel ha aumentado en consecuencia, y se ha apoyado el crecimiento de la demanda. Se espera que el níquel suba ahora.
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¡El trabajo de rescate del "barco de emergencia" está progresando mucho! ¿Cuánto afecta a China el bloqueo del Canal de Suez?
El carguero supergrande de Evergreen Shipping de Taiwán "Long Ci", que estaba atascado en el Canal de Suez en Egipto, todavía estaba inmóvil el día 26. Más de 160 barcos en el canal se vieron obligados a esperar en línea, lo que provocó una de las congestiones marítimas más graves en años. El "accidente" provocó la suspensión del transporte de ida y vuelta en el Canal de Suez, y también se bloquearon los envíos diarios por valor de unos 9.600 millones de dólares. Fuera del Canal de Suez, el incidente del "atasco de barcos" también agitó las alas de las mariposas, afectando el suministro de petróleo, gas natural y cobre en el mercado mundial, e incluso puede amenazar la producción de papel higiénico. "Se puede decir que el bloqueo del Canal de Suez ha interrumpido el ritmo de las operaciones marítimas globales". De acuerdo con el progreso actual del manejo egipcio del incidente, si no hay más personal y equipo profesional involucrado, el bloqueo causado por la puesta a tierra del barco durará 10-14 Hoy, esto tendrá un mayor impacto en el comercio marítimo mundial.
De la subida de los precios del petróleo al suministro de papel higiénico
A partir de la vigésimo sexta hora local, las labores de rescate del carguero "Changci" avanzan arduamente. Según un informe de CNN del día 26, el carguero, que tiene casi la altura del Empire State Building en Nueva York, utilizó 9 remolcadores, dos dragas y 4 excavadoras para un frenético rescate. Atrapado en uno de los canales más concurridos del mundo. Según la Autoridad del Canal de Suez, para excavar un carguero gigante que ha bloqueado la vía fluvial desde el martes, hora local, es necesario retirar del canal 20.000 metros cúbicos de arena, lo que equivale a ocho piscinas olímpicas. La Autoridad del Canal de Suez, que originalmente anunció que el problema podría resolverse en dos días, también emitió un comunicado el día 25 de que se pospuso la expectativa del relanzamiento del barco gigante, y que el Canal de Suez será suspendido temporalmente. ese día hasta que el canal esté completamente desbloqueado.
El New York Times describió al carguero del día 26 como "una gran ballena varada en una planicie de marea", bloqueando un canal clave del comercio mundial. "Financial News" de Egipto informó que alrededor del 30% del petróleo mundial transportado por mar se realiza a través del Canal de Suez. En otras palabras, si el Canal de Suez se suspende por un día, se retrasará el transporte de millones de barriles de petróleo y se pueden imaginar las pérdidas para las empresas y los clientes. Los expertos entrevistados por la Agencia de Noticias por Satélite de Rusia dijeron que la "obstrucción" puede hacer que los precios del petróleo aumenten un 10% o incluso más.
Ya hay indicios de que los bloqueos están interrumpiendo el flujo global de GNL. El "Market Watch" de Estados Unidos declaró que el precio del gas natural licuado ha aumentado moderadamente debido a la congestión. El 8% del gas natural licuado del mundo se transporta a través del Canal de Suez. Qatar, el mayor proveedor de gas natural licuado del mundo, básicamente transporta productos de gas natural a Europa a través del canal. Si el bloqueo dura dos semanas, alrededor de 1 millón de toneladas de GNL pueden retrasarse en Europa.
El sitio web de la CNBC de EE. UU. Declaró que en el contexto de la nueva epidemia de la corona, la crisis es otro golpe para la cadena de suministro global. Los retrasos en los envíos pueden afectar todo, desde ropa y zapatos que las personas solicitan en línea hasta equipos de gimnasia, productos electrónicos, alimentos y suministros energéticos globales.
Lo que es más grave es que debido a que el transporte de pulpa puede estar bloqueado, el riesgo de escasez mundial de papel higiénico aumentará nuevamente. Según un informe de Fox News del día 25, Suzano de Brasil, el mayor productor mundial de pulpa de madera para papel higiénico, dijo que la actual crisis mundial de contenedores puede causar barreras de suministro, lo que lleva a una escasez de papel higiénico. La empresa utiliza principalmente graneleros para transportar pulpa de madera, pero con el aumento en la demanda de portacontenedores, la presión sobre los envíos de carga ha aumentado, lo que ha provocado retrasos en las entregas. El director ejecutivo de la compañía, Shirka, dijo que si los productores no tienen suficientes existencias, la interrupción del comercio de pulpa eventualmente afectará el suministro de papel higiénico.
Retrasar las importaciones de cobre de China
El "Economic Weekly" alemán declaró el día 25 que el "envío" del Canal de Suez se ha sumado al problema del transporte ya atascado entre China y Europa. Porque el viaje desde el Canal de Suez hasta el Puerto de Hamburgo dura unos 10 días. Desde principios de abril hasta mediados de abril, este efecto será evidente. Según la Compañía del Puerto de Hamburgo, uno de cada tres contenedores en el Puerto de Hamburgo proviene de China. Actualmente, todos están atrapados en el Canal de Suez. El puerto de Hamburgo perderá millones de euros cada día.
El incidente del "barco estrellado" también está afectando al mercado chino. Mysteel, una agencia de servicios de productos básicos, dijo que la prolongación del bloqueo del Canal de Suez puede empeorar el problema del suministro de cobre en China. Incluso si el problema se resuelve en unos pocos días, las operaciones de envío de barcos también pueden retrasar el envío de cobre desde los países occidentales a China. Un mes despues.
El mineral de cobre de China se importa principalmente de países africanos y generalmente no necesita pasar por el Canal de Suez. Dado que la mayoría de las rutas a través del Canal de Suez son portacontenedores, en lugar de graneleros que transportan productos a granel como carbón, hierro y granos, afectarán principalmente a los bienes industriales y de consumo. Además, las importaciones de pulpa de China provienen principalmente de América del Sur, y algunas se importan de Finlandia, Polonia y otros países europeos. Los barcos que transportan celulosa desde Europa necesitan pasar por el Canal de Suez, lo que provocará cierto impacto.
Como una de las tres rutas de línea de contenedores más grandes del mundo, las rutas europeas que pasan por el Canal de Suez tienen contenedores de gran tamaño y valores de carga. Por esta ruta también se transportan algunos crudos y gas natural licuado que China necesita. Dado que se trata de una línea naviera principal, el incidente de "obstrucción" casi afectará el transporte marítimo y el comercio de todos los países del continente euroasiático. Wu Minghua agregó que la ruta de Asia a Europa y América se llama la "ruta del péndulo" en la industria. Dado que Asia a Europa también necesita pasar por el Canal de Suez, el incidente afectará incluso a América.
Si el problema de la congestión no se puede resolver rápidamente, los productos agrícolas producidos en Ucrania deberán desviarse al Cabo de Buena Esperanza en África y enviarse a China, lo que significa que se gastará más tiempo y dinero. Sin embargo, un agente de carga en Ningbo dijo que no necesariamente costaría más desviar el Cabo de Buena Esperanza, porque los costos adicionales de combustible son casi los mismos que los peajes cobrados por el Canal de Suez, principalmente porque tomará alrededor de una semana. tiempo extra.
Rusia promueve la vía fluvial del Ártico
El Wall Street Journal informó el día 26 que los expertos en transporte marítimo advirtieron que el canal del Canal de Suez puede tardar días o incluso semanas en reanudar la navegación. En la actualidad, los exportadores y clientes de los dos continentes de Europa y Asia se están preparando para retrasos en la carga. Además, Maersk y la empresa alemana Hapag-Lloyd están considerando desviar cargueros por África para evitar la congestión en el Canal de Suez. El ministro de Transporte de Singapur, Wang Yikang, pidió al departamento portuario que se preparara para la interrupción del transporte marítimo. Según un informe del British Financial Times del día 26, algunas compañías navieras se han puesto en contacto con la Marina de los EE. UU. Para preguntar sobre la posibilidad de amenazas piratas que enfrentan los buques de desvío. Dryad Global, una empresa de seguridad marítima, dijo que debido al bloqueo temporal y al aumento del bloqueo del Canal de Suez, los barcos estáticos han aumentado significativamente el riesgo de abordaje pirata, y se espera que los barcos en el Mar Rojo y el Golfo de Adén se enfrenten a un peligro mayor. .
El sitio web estadounidense CNBC declaró el día 26 que el bloqueo del canal no es una mala noticia para todos. JPMorgan Chase cree que el cierre más prolongado del Canal de Suez hará que el transporte de contenedores sea el mayor beneficiario, mientras que los petroleros, los graneles secos y la carga aérea también pueden enfrentar algunas tarifas más altas, de las cuales las compañías navieras asiáticas se beneficiarán más. Una persona familiarizada con el funcionamiento del tren China-Europa dijo al Global Times el día 26 que debido al bloqueo del Canal de Suez, la demanda interna del tren China-Europa ha aumentado recientemente.
Rusia también aprovechó la oportunidad para promover la vía fluvial del Ártico. Según un informe de Yahoo News el día 26, Rusia el día 25 promovió la vía fluvial del Ártico como un "plan alternativo" para el Canal de Suez en Egipto. En cuanto a la vía fluvial del Ártico promovida por Rusia, Wu Minghua dijo que por razones climáticas, el tiempo de operación de la vía fluvial está limitado a un año, y de julio a septiembre es el período dorado de cada año. Además, la vía fluvial del Ártico también tiene requisitos para el barco en sí, debe tener una función para romper el hielo y los requisitos para el control de seguridad del barco también son más altos.
Debido al impacto de este incidente, la Organización Marítima Internacional puede, respetando la soberanía de Egipto, instarlo a mejorar su gestión y las medidas de respuesta a la crisis en el Canal de Suez. Los Estados miembros también pueden estar dispuestos a prestar asistencia a este respecto. El buen funcionamiento concierne a los intereses de todas las partes.